QUẬN CAM, California (NV) – Những con số thống kê mới cho thấy sự phân cực giàu nghèo của xã hội Mỹ đang thể hiện trong ngành xe hơi. Trang mạng msn.com dẫn nguồn từ một bản tin mới của CNBC dựa trên dữ liệu của Cox Automotive, cho thấy thị trường xe mới của Mỹ đang ngày càng giống như một phân khúc xe hạng sang. Trong khi các gia đình có thu nhập cao tiếp tục mua xe mới, những người mua có thu nhập thấp bị đẩy sang thị trường xe cũ, hoặc buộc phải trì hoãn việc mua xe mới.
CNBC mô tả xu hướng này như một trạng thái kinh tế hình chữ K, trong đó một nhóm tiếp tục đi lên và nhóm khác tụt lại phía sau. Thị trường xe hơi hiện tại đang phản ánh sự phân hóa rõ rệt hơn so với thời trước đại dịch Covid-19.
Dữ liệu của Cox cho thấy cơ cấu người mua xe mới đang chuyển dịch lên phân khúc cao cấp hơn. Điều này được cho là có lợi cho các nhà sản xuất xe hơi, vì họ có thể bán được những mẫu xe đem lại lợi nhuận cao. Các gia đình có thu nhập từ $150,000 trở lên hiện chiếm khoảng 43% tổng số giao dịch mua xe mới; con số này là khoảng 33% vào năm 2019, thời trước đại dịch. Trong khi các gia đình có thu nhập dưới $75,000 hiện chỉ chiếm khoảng 25% tổng số giao dịch mua xe mới, so với 33% vào năm 2019.
Đây là một sự thay đổi lớn chỉ trong vài năm. Nó giải thích tại sao các nhà sản xuất xe hơi tiếp tục tập trung vào các phiên bản cao cấp hơn và các mẫu xe đắt tiền hơn, bởi vì đó là thị trường chủ lực hiện tại.
Bài báo của CNBC liên kết khuynh hướng này với các chỉ số về khả năng chi trả của người dân. Cox Automotive cho biết mức chi phí hàng tháng trung bình phải trả cho nợ mua xe hơi hiện nay vào khoảng hơn $700; đồng thời giá xe mới trung bình dao động quanh mức $50,000. Đây là điểm khởi đầu vượt ngoài tầm với của nhiều người mua có thu nhập. Áp lực đó tạo ra một vòng luẩn quẩn, trong đó người nghèo mua xe hơi hoặc phải kéo dài thời gian thanh toán, hoặc phải từ bỏ thị trường xe mới. Nó cũng làm tăng thêm sự phức tạp của vấn đề lạm phát.
Đối với người mua, thị trường hình chữ K có nghĩa là thị trường xe mới đang được thiết kế ưu tiên cho những người có khả năng chi trả cao; trong khi những người có thu nhập trung bình thấp phải mua xe cũ, hoặc giữ xe cũ lâu hơn, hoặc phải mua những loại xe mới nhỏ với tinh năng cơ bản. Đối với các nhà sản xuất, họ sẽ vẫn kiếm được lợi nhuận mạnh mẽ ngay cả khi số lượng xe bán ra giảm. Điều này cũng làm tăng nguy cơ phân khúc xe có giá thấp sẽ không có khả năng phục hồi, có thể thu hẹp số lượng người mua trung thành với thương hiệu trong tương lai. (HD)